তাপ প্রতিরোধ মিশ্র প্রবাহ জল পাম্প মিতসুবিশি ডিজেল ইঞ্জিন ME995716

তাপ-প্রতিরোধ মিশ্র প্রবাহ জল পাম্প মিতসুবিশি ডিজেল ইঞ্জিন ME995716

স্পেসিফিকেশন:

Komatsu: 4D95K, 4D95L, S6D95-5, S6D95-6, S6D102, 6D105, 6D105, S6D105, S6D1077, S6D108, 6D110, S6D110, 6D120, S6D125, S6D170, 4D120, S6D170, 4D120, S6D170, 4D120, S6D170, 4D120, 4D130, 6D155, 4D130, 6D155, 4D130, 6D115 6D107, NH220
ফর্কলিফ্ট ইঞ্জিনের অংশ: 4D92, 4D94E, 4D98E, 4D95, 6D95, 6D102E, 4D94LE
মিত্সুবিশি: 4D30, 4D331, 4D32, 4D33,4D56, 4D56T, 6D14, 6D14T, 6D15, 6D15T, 6D16, 6D16T, 6D17, 6D20, 6D22, 6D22T, 6D24,6D24T, 6D31, 6D34, 6D34T, 6DB1, 8DC8, 8DC9, 8DC10, 8DC11
ফর্কলিফ্ট ইঞ্জিনের অংশ: S4L, S4L2, S4E, S4E-2, S4S, S4F, S4Q2, S6S, S6E, S6E-2,4DR5, 4G63,4G64
ISUZU: 3LB1, 3KC1, 4BA1, 4BE1, 4HF1, 4HG1, 4HK1, 4BG1, 4BD1, 4JA1, 4JB1, 4LE1, 4LE2, 4JG1, 4JG2, 4JPH1, 4JP6, EG20DA, 4JP6, EG20DA, 4J16, EG20, DA60, 4JG2, 6HE1-T, 6HE1, 6HH1, 6RB1, 6RB1T, 6SD1, 6SD1T, 6BD1T, 6BG1T, 6WG1, 6WG1T, 6WF1, 6WA1, 8PC1,10PC1,12PDPC1,12PPE1,12PPE1,12PPE1,12
TCM ফর্কলিফ্ট ইঞ্জিন অংশ: C190, C221, C223, C240, 4FE1, 4JG2, 4LB1, 6BB1, 6BD1, 6BG1
TOYOTA: 14B, 2C, 2CT, 2L, 2L-T, 3L, 5L 1Z, 2Z, 11Z, 13Z, 1DZ, 1DZ-2,2J, 2H, 4P, 4Y, 5K, 13Z
নিসান: FD33 , BD30 , PD6T , PE6 , ND6T , ED33 , FD35 , RD8 , RE8 , RE10 , RF8, TD27, TD42, ED6, FD6, FE6T, NE6, PD6F, PD6F,

কামিন্স: 6BT5.9, 6CT8.3, 6BTA, NH220, NT855, LT10, KT19, KTA19, KTA38, M11, N14, A2300, B3.3, B5.9, QSB3.3, QSB5.9, QSB67।

শুঁয়োপোকা: S6KT 3066 3304 3306 3304T EH-CA130 C9 E330C C7 3116 3306T 3208T 3066T

কাজ নীতি:

1, যান্ত্রিক পাম্পগুলি ধীরে ধীরে আন্তর্জাতিক নির্গমন নির্দেশাবলী মেনে চলার জন্য এবং কর্মক্ষমতা এবং অর্থনীতি বাড়ানোর জন্য পর্যায়ক্রমে আউট করা হচ্ছে।1990 এর দশক থেকে সম্পূর্ণ ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণের মধ্যে একটি মধ্যবর্তী পর্যায় ছিল পাম্প যা রোটারি পাম্পের কিছু ফাংশন নিয়ন্ত্রণ করতে ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ইউনিট ব্যবহার করে কিন্তু এখনও যান্ত্রিকভাবে সময়মতো এবং ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল।

2, প্রথম প্রজন্মের চার এবং পাঁচটি সিলিন্ডার VW/Audi TDI ইঞ্জিনগুলি ইউনিট ইনজেক্টরগুলিতে স্যুইচ করার আগে এই পাম্পগুলিকে অগ্রণী করেছিল।এই পাম্পগুলি গাড়ির ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য আরও ভাল ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ এবং পরিমার্জন প্রদানের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল কারণ তারা 1990-এর দশকে পরোক্ষ ইনজেকশন থেকে অনেক বেশি দক্ষ কিন্তু সহজাতভাবে কম পরিশোধিত সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিনে পরিবর্তিত হয়েছিল।ECUs এমনকি হাইড্রোলিক ইঞ্জিন মাউন্টের স্যাঁতসেঁতে পরিবর্তন করতে পারে পরিমার্জন করতে।BOSCH VP30 VP37 VP44 হল উদাহরণ পাম্প।

3, তারপর থেকে সাধারণ রেল ডিজেল সিস্টেম এবং ইলেকট্রনিক ইউনিট সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেমে ব্যাপক পরিবর্তন হয়েছে।যান্ত্রিক সিস্টেমের তুলনায় ইনজেকশন ভলিউমের অনেক সূক্ষ্ম নিয়ন্ত্রণ এবং একাধিক ইনজেকশন পর্যায়গুলির জন্য উচ্চ চাপের বিকাশের অনুমতি দেয়।

Mitsubishi 6D22 ME995716 এর জন্য ইঞ্জিন ওয়াটার পাম্প: